·

Renault 5 E-Tech Prova Consumi e Autonomia: Test Drive

Renault 5 e tech elettrica prova consumi scheda tecnica prezzo

La reinvenzione in chiave 100% elettrica di un’icona degli anni ’70 rappresenta una delle sfide commerciali e tecnologiche più ambiziose per il Gruppo Renault. Realizzata sulla nuova piattaforma AmpR Small (precedentemente nota come CMF-B EV), la Renault 5 E-Tech si posiziona nel cuore del segmento B con una lunghezza contenuta in appena 3,92 metri e una forte personalità stilistica.

In questa renault 5 e tech prova consumi metteremo sotto la lente la versione Comfort Range con batteria da 52 kWh e motore da 150 CV, analizzando l’efficienza reale nei vari scenari di guida, i tempi di ricarica e il funzionamento del caricatore bidirezionale.

1. Scheda Tecnica e Dati Essenziali

ParametroValore / Dettaglio
Segmento & CarrozzeriaB / City Car & Utilitaria Pop
Capacità Batteria (Netta)40 kWh (Urban Range) / 52 kWh (Comfort Range)
Autonomia Dichiarata (WLTP)312 km (Urban) / fino a 410-430 km (Comfort)
Potenza e Coppia Massima110 kW (150 CV) / 245 Nm
Potenza Ricarica DC / AC100 kW (DC) / 11 kW AC bidirezionale (V2L/V2G)
Tempo di Carica 15-80% (DC)~30 minuti
Volume Bagagliaio (Posteriore)326 Litri (277 dm³ VDA)
Rientro Soglia Decreto 80 kW (P.2)Sì (Potenza omologata a libretto: 60 kW)

2. Design, Tecnologia di Bordo e Abitabilità

Esteticamente la vettura richiama fedelmente le proporzioni del modello storico, arricchita da dettagli moderni come l’indicatore luminoso di ricarica integrato sul cofano (sagomato a forma del celebre numero “5”).

All’interno spiccano il doppio schermo del sistema multimediale OpenR Link integrato con Google Automotive e l’avatar virtuale Reno. Nonostante le dimensioni esterne compatte da pura cittadina, l’abitabilità anteriore è ottima e il bagagliaio offre una capacità di carico d’attacco pari a 326 litri.

Una delle novità tecniche più rilevanti è la presenza del caricatore di bordo da 11 kW bidirezionale compatibile con le tecnologie V2L (Vehicle-to-Load) per alimentare dispositivi esterni e V2G (Vehicle-to-Grid) per scambiare energia con la rete domestica.

3. Comportamento Dinamico e Consumi Reali

Grazie al retrotreno con schema sospensivo Multi-link (soluzione rara per il segmento B) e al baricentro basso, il test drive renault 5 e tech evidenzia una dinamica di guida brillante e un’agilità eccellente nel misto.

Nel corso della nostra prova abbiamo rilevato i seguenti consumi energetici per scenario:

  • In Città: È l’ambiente ideale della vettura. Sfruttando la frenata rigenerativa e il peso contenuto (circa 1.450 kg), il consumo si attesta su ottimi 11,8 kWh/100 km, consentendo di superare i 420 km di autonomia reale nei percorsi urbani.
  • Extraurbano e Statale: A velocità di crociera tra i 70 e i 90 km/h, la R5 registra un consumo di 13,9 kWh/100 km, garantendo percorrenze prossime ai 360 km.
  • Autostrada (130 km/h costanti): Le forme squadrate e la sezione frontale incidono sull’aerodinamica ad alte velocità. Come rilevato nei nostri approfondimenti sui consumi auto elettrica autostrada città, il consumo sale a 19,8 kWh/100 km, riducendo l’autonomia autostradale reale a circa 250-260 km.

4. Velocità di Ricarica e Gestione delle Soste

Nelle versioni con batteria da 52 kWh, la ricarica rapida in corrente continua (DC) accetta fino a 100 kW di potenza di picco. La curva di carica consente di passare dal 15% all’80% in 30 minuti.

Per i lunghi trasferimenti, il navigatore con Google Maps calcola automaticamente le fermate necessarie presso le stazioni di ricarica ad alta potenza in autostrada e attiva il pre-condizionamento termico della batteria.

5. Impatto Fiscale e Decreto 80 kW

Nonostante la risposta pronta garantita dal motore elettrico da 150 CV (110 kW) e 245 Nm di coppia, il valore di potenza netta omologata per 30 minuti al punto P.2 del libretto è di appena 60 kW:

  • Questo valore permette alla Renault 5 E-Tech di rientrare agevolmente nei limiti stabiliti dal decreto legge esenzione bollo auto 80 kW.
  • La vettura gode quindi della cancellazione totale della tassa automobilistica nel 2027 anche per chi acquisterà un esemplare usato oltre i primi 5 anni dalla prima immatricolazione.

I Pro e i Contro

Ci Piace (Pro):

  • Design iconico e finiture interne curate nei dettagli.
  • Ottimo comportamento dinamico grazie alla sospensione posteriore Multi-link.
  • Sistema OpenR Link con Google integrato estremamente fluido.
  • Supporto alla ricarica bidirezionale V2L e V2G di serie su versione 11 kW.

Da Migliorare (Contro):

  • Spazio per le gambe dei passeggeri posteriori risicato nei lunghi viaggi.
  • Assenza del vano porta-cavi anteriore (frunk).

Tutti i marchi riportati appartengono ai legittimi proprietari; marchi di terzi, nomi di prodotti, nomi commerciali e società citati possono essere marchi di proprietà dei rispettivi titolari o marchi registrati da altre società e sono stati utilizzati a puro scopo esplicativo ed a beneficio del possessore, senza alcun fine di violazione dei diritti di Copyright vigenti.
Tutte le informazioni ed i contenuti (testi, grafica ed immagini) riportate sono, al meglio della nostra conoscenza, di pubblico dominio; se, involontariamente, è stato pubblicato materiale soggetto a copyright o in violatione alla legge si prega di comunicarcelo e provvederemo immediatamente a rimuoverlo.
E-motori non ha alcuna responsabilità per quanto riguarda i siti ai quali è possibile accedere attraverso i collegamenti presenti all’interno di questo sito; anche con queste pagine, e-motori, non intende violare alcun diritto di Copyright.
Sebbene sia stato fatto ogni ragionevole sforzo per assicurare l’accuratezza di queste informazioni vi invitiamo a consultare i siti dei rispettivi proprietari.

Grazie!

ALTRI ARTICOLI INTERESSANTI